Bagian 1 – Rem tidak dapat dilepas setelah catu daya dihidupkan (listrik tidak dapat dibuka)
Kegagalan sistem kelistrikan
Modul penyearah-yang terpasang terbakar atau-terhubung terbuka; tidak ada tegangan DC yang dikeluarkan ke koil rem.
Koil rem rusak,-hubungan pendek atau terbakar, tidak ada daya hisap elektromagnetik untuk mengatasi gaya pegas.
Tegangan AC masukan salah, tegangan tidak mencukupi, atau terminal kabel longgar menyebabkan-tegangan rendah.
Kontaktor kontrol/kontak relai ablasi dan tidak dapat mengalirkan daya secara normal ke rem.
Sirkuit penghentian darurat atau sakelar interlock pengaman terputus, memutus aliran listrik ke koil rem.
Kegagalan jamming mekanis
Jarak bebas bantalan gesekan yang terlalu kecil antara bantalan dan cakram rem; bantalan melekat erat pada disk.
Selongsong pemandu geser kaliper berkarat, tersumbat debu atau kurang pelumasan sehingga menyebabkan gerakan macet.
Kotoran asing (serpihan logam, lumpur, karat) yang terperangkap di antara cakram rem dan bantalan gesekan menghalangi retraksi kaliper.
Tuas pelepas manual tidak disetel ulang sepenuhnya dan mengunci mekanisme rem.
Cakram rem berubah bentuk, melengkung atau bergeser secara aksial, sehingga menimbulkan hambatan gesekan terus menerus.
Pegas kompresi berubah bentuk atau tidak sejajar, sehingga menghasilkan hambatan berlebihan yang tidak dapat diimbangi oleh gaya elektromagnetik.
Bagian 2 – Rem gagal menjepit dengan kuat saat listrik padam (daya-mati gagal ditahan)
Cacat struktur mekanis
Pegas kompresi internal kelelahan, kehilangan elastisitas atau pecah; daya dorong pegas yang tidak mencukupi untuk mendorong bantalan gesekan.
Jarak bebas unilateral yang berlebihan antara bantalan gesekan dan cakram rem melebihi kisaran standar 0,3–0,7 mm.
Bantalan gesekan sangat aus, mencapai batas keausan dan kehilangan ketebalan efektif.
Permukaan cakram rem terkontaminasi oli, gemuk atau pelumas, sehingga mengurangi koefisien gesekan secara drastis.
Pemandu geser kaliper macet karena karat dan kotoran; bantalan gesekan tidak dapat bergerak maju untuk mencengkeram cakram.
Mekanisme pelepasan manual tertahan pada posisi terbuka dan tidak dapat memantul secara otomatis.
Masalah interferensi listrik yang tersembunyi
Gaya gerak listrik balik-yang tersisa tetap ada di sirkuit setelah listrik padam, sehingga menciptakan gaya elektromagnetik lemah untuk menahan rem tetap terbuka.
Sirkuit ini dilengkapi dengan dioda freewheeling yang tidak memenuhi syarat, yang menunda demagnetisasi kumparan.
Kesalahan perakitan & penyesuaian
Mur pengunci pramuat pegas kendor sehingga mengurangi gaya kompresi pegas.
Rem cakram dipasang secara eksentrik atau longgar pada porosnya, sehingga mengakibatkan kontak yang tidak merata pada saat penjepitan.
Kesalahan Campuran Tambahan (dapat memicu kedua fenomena abnormal secara bersamaan)
Debu yang parah, kelembapan dan korosi di dalam badan rem merusak bagian mekanis yang bergerak dan kumparan listrik.
Perawatan harian yang tidak tepat: tidak ada kalibrasi jarak bebas yang teratur, tidak ada pembersihan permukaan gesekan dan bagian geser.
Pengoperasian-suhu berlebih dalam skenario-pengereman frekuensi tinggi mempercepat penuaan kumparan, pegas, dan material gesekan.
