ItuRem roda berpenggerak daya-seri DLZ100(rem-pegas-yang biasanya tertutup,-pelepasan angin-listrik yang tahan rem) memiliki kesalahan umum yang terkonsentrasi pada sistem penggerak listrik, mekanisme transmisi gaya pengereman, dan komponen interlock pengaman. Dibawah ini adalah nyafenomena kesalahan umum, akar penyebab, dan ciri-ciri yang membedakan, diurutkan berdasarkan frekuensi kegagalan (dari tinggi ke rendah):
1. Gagal Melepaskan (Paling Sering)
Fenomena Kesalahan: Lapisan gesekan tidak dapat lepas dari permukaan ujung roda; mekanisme perjalanan derek tidak dapat dimulai; saklar batas tidak memiliki sinyal pelepas-di-tempatnya.
Akar Penyebab:
Kegagalan sistem kelistrikan: Kekurangan daya motor, koil elektromagnet terbakar, atau relai kontrol macet (gagal mengalihkan motor ke mode penahan elektromagnet).
Kemacetan mekanis: Pegas cakram tersangkut karena penumpukan debu, kemacetan selongsong pemandu piston, atau-kegagalan mekanisme retraksi yang serupa.
Kesalahan sirkuit: Kabel motor/elektromagnet kendor, atau ketidaksejajaran aktuator sakelar batas.
Fitur Pembeda: Motor mungkin berdengung tetapi tidak berputar, atau berputar tetapi gagal mempertahankan kondisi pelepasannya (kegagalan penahan elektromagnet).
2. Gaya Pengereman Lemah (Risiko Tinggi)
Fenomena Kesalahan: Rem tidak dapat mencegah derek berpindah karena angin kencang; roda tergelincir karena beban angin; lapisan gesekan menunjukkan keausan yang tidak merata.
Akar Penyebab:
Masalah lapisan: Lapisan gesekan aus kurang dari atau sama dengan 3 mm, atau kontaminasi oli/debu pada permukaan lapisan/roda.
Kelelahan pegas: Pegas cakram kehilangan pramuat karena-kompresi jangka panjang.
Ketidakseimbangan jarak bebas: Mekanisme{0}}retraksi yang sama gagal, menyebabkan jarak bebas yang tidak merata antara lapisan dan roda (satu sisi terseret, sisi lainnya terlalu longgar).
Fitur Pembeda: Rem dapat menjepit roda tetapi tidak dapat memberikan gaya gesekan statis terukur 135–150 kN; lapisannya mungkin memiliki kaca (kontaminasi minyak) atau alur yang dalam (keausan pasir).
3. Motor Terlalu Panas Saat Pelepasan
Fenomena Kesalahan: The release motor becomes hot to the touch (surface temperature >80 derajat ); motor trip karena arus lebih; lapisan isolasi kabel motor cepat menua.
Akar Penyebab:
Kegagalan logika kontrol: Motor tidak berhenti setelah rem dilepas, dan berjalan terus menerus (bukannya beralih ke penahan elektromagnet).
Kelainan tegangan: Tegangan catu daya terlalu tinggi atau terlalu rendah (menyimpang dari ±5% dari nilai pengenal).
Ketahanan mekanis: Keausan atau kemacetan bantalan motor, meningkatkan arus beban.
Fitur Pembeda: Motor menjadi terlalu panas hanya selama tahap pelepasan; jika fungsi penahan elektromagnet normal, suhu motor turun dengan cepat setelah berhenti.
4. Kegagalan Sakelar Batas (Bahaya Keamanan Umum)
Fenomena Kesalahan: Tidak ada sinyal interlock; derek dapat hidup meskipun rem tidak dilepas, atau tidak dapat hidup meskipun rem dilepas; alarm palsu tentang kegagalan rilis.
Akar Penyebab:
Korosi lingkungan: Kabut garam atau kelembapan menyebabkan kontak sakelar yang buruk (untuk aplikasi port luar ruangan).
Kerusakan mekanis: Aktuator bengkok atau cangkang saklar retak karena getaran.
Kesalahan pengkabelan: Kabel sinyal longgar atau rusak.
Fitur Pembeda: Lampu indikator sakelar mati atau berkedip; sistem kontrol menunjukkan kesalahan "rem tidak dilepas" bahkan ketika lapisannya terlepas.
5. Kebisingan/Getaran Tidak Normal Selama Pengereman/Pelepasan
Fenomena Kesalahan: Suara gerinda, memekik, atau berdenting; getaran yang jelas pada badan rem saat bekerja.
Akar Penyebab:
Pengencang kendor: Baut pemasangan atau pin batang penghubung kendor (baut M16 kendor dari torsi terukur 80–100 N·m).
Lining/wheel deformation: Uneven lining wear or wheel end face runout >0,1 mm.
Resonansi pegas: Pegas cakram beresonansi dengan badan rem selama kompresi/pelepasan.
Fitur Pembeda: Kebisingan hilang setelah mengencangkan baut atau mengganti lapisan; kebisingan resonansi disertai dengan getaran frekuensi tertentu.
6. Kegagalan Rilis Manual (Pemeliharaan-Terkait)
Fenomena Kesalahan: Tuas pelepas manual tidak dapat ditarik, atau ditarik tetapi tidak dapat mengangkat baji; rem tidak dapat dilepas untuk perawatan saat listrik mati.
Akar Penyebab:
Lever jamming : Karat pada poros tuas atau tekukan batang penghubung.
Hambatan mekanis: Pegas cakram macet, atau-mekanisme retraksi serupa terkunci.
Fitur Pembeda: Tuas terasa kaku saat ditarik; tidak ada pergerakan yang jelas pada lapisan saat tuas dioperasikan.
7. Kegagalan Penahan Elektromagnet
Fenomena Kesalahan: Rem dapat dilepas oleh motor tetapi tidak dapat mempertahankan kondisi pelepasannya; motor sering dihidupkan ulang untuk mengimbangi gaya penahan.
Akar Penyebab:
Kumparan elektromagnet terbakar atau arus penahan tidak mencukupi.
Celah udara antara jangkar elektromagnet dan inti terlalu besar (melebihi nilai pengenal 0,2–0,5 mm).
Fitur Pembeda: Rem dilepaskan segera setelah motor berhenti; elektromagnet tidak memiliki daya isap saat dinyalakan.
Catatan Penting
Sebagian besar kesalahan pada seri DLZ100 terkait dengan kesalahannyalistrik-desain terintegrasi mekanis(misalnya, kegagalan peralihan elektromagnet motor-, kesalahan interlock sakelar batas).
Untuk aplikasi pelabuhan pesisir,korosi-kesalahan terkait(korosi kontak saklar batas, karat pengikat) lebih sering terjadi; diperlukan pemeliharaan anti-korosi secara berkala.
Tidak seperti rem hidrolik, rem ini tidak memiliki kesalahan kebocoran oli, sehingga lebih cocok untuk area yang sensitif terhadap lingkungan.
