Struktur rem elektro-hidraulik

Kendaraan inspeksi jembatan berjalan di jalur inspeksi jembatan. Ketika kendaraan inspeksi jembatan berhenti, aktuator hidrolik elektrik dimatikan, batang dorong ditarik kembali (aktuator hidrolik elektrik memiliki pegas reset bawaan), pegas tekanan dikembalikan, dan bantalan rem diekstrusi ke lintasan ke mencapai kondisi pengereman.
Saat mobil inspeksi jembatan melaju, aktuator hidrolik elektrik diberi energi, batang dorong didorong keluar, dan setelah tuas rem dinaikkan, pegas tekanan dikompresi, sehingga bantalan rem tuas rem terpisah dari lintasan. , rem dibuka, dan mobil inspeksi jembatan dapat dikendarai.
Sangkar untuk membatasi pegas tekanan disusun antara tuas rem dan rangka. Sangkar dapat membatasi posisi pegas tekanan dengan lebih baik, dan memastikan bantalan rem dan jalur tuas rem terjepit dengan baik saat rem diperlukan untuk mencapai pengereman.
Sangkar terdiri dari selongsong pemandu yang berengsel dengan tuas rem dan tiang pemandu yang berengsel dengan rangka. Selongsong pemandu dihubungkan ke sisi luar tiang pemandu, dan pegas tekanan disusun antara selongsong pemandu dan tiang pemandu.
Pegas tekanan dapat memberikan gaya pemisahan yang baik pada selongsong pemandu dan kolom pemandu, dan selongsong pemandu serta kolom pemandu bekerja sama untuk memastikan arah dorong pegas tekanan yang akurat, dan mewujudkan ekstrusi yang baik pada bantalan rem dan lintasan. .
Selongsong pemandu berengsel dengan tuas rem melalui sekrup, dan selongsong pemandu dipasang di bagian luar sekrup, dan mur untuk membatasi posisi selongsong pemandu juga dipasang ke sekrup.
Selongsong pemandu dapat dipasang pada posisi mana pun pada sekrup, yang memudahkan untuk mengatur pra-tekanan dan langkah pegas tekanan, sehingga efek rem dapat ditingkatkan dengan menyesuaikan posisi selongsong pemandu setelah bantalan rem dipasang. dipakai.
Blok penghenti dengan sudut rotasi terbatas pada kolom pemandu disediakan pada titik artikulasi antara kolom pemandu dan bingkai.
Batasi Sudut rotasi kolom pemandu untuk mengontrol ayunan pegas tekanan dalam rentang Sudut yang wajar untuk mencegah pemisahan selongsong pemandu dan kolom pemandu, serta kegagalan rem dan kerusakan suku cadang yang disebabkan oleh ketidakstabilan pegas tekanan.